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《消费者报告》评测特斯拉汽车Model 3,彻底无人驾驶名不副实

贾浩楠 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI

8000美元的特斯拉主动驾驶包(国内售价56000元),事实值不值?

比来,很有影响力的美国《消费者申报》,拿到了热卖的Model 3进行实测。

《消费者申报》得出的结论是:特斯拉在官网和鼓吹中,赫然标明的完全主动驾驶名不符实。

《消费者申报》何故得出如许的结论?

不太伶俐的FSD

“车主们不应当依托特斯拉的FSD来包管平安或轻松驾驶。”

先说结论,再说测试方式。

《消费者申报》划分对特斯拉Model 3车型的多种“主动驾驶”功能进行了测试。

测试的FSD系统为最新更新的2020.24.6.4软件,和Hardware 3硬件。

现阶段,特斯拉的主动驾驶主要包孕两个模块,一是自适应巡航,别的一个是车道贯穿连接功能。这两项根本能力已实现量产标配。

而这两项功能触及到的场景或手艺,包孕主动停车、车道选择、路标辨认,和自立停车、理睬呼唤、导航等。

自立停车

在车主开车进入停车场时,特斯拉会自行颠末历程摄像头通寻觅适合的车位,并在屏幕上显示“P”,车主确认后,挂上倒档,今后的停车完全由车辆自立完成。

然则,特斯拉阐扬却很不不乱。

好比系统时不时会疏忽适合的车位,而分辨车位完全由轨范节制,没法报酬干与干与。

而系统已剖断并曾利用过的“适合车位”,下次颠末时,却又被疏忽了,算法的判定标准其实是让人不懂。

别的,一个说大年夜不大年夜,说小也不小的问题是,特斯拉自立停车老是停不正,国外“老司机”们反映,下车今后发现本身的车在车位里停得歪七扭八(cockeyed fashion),十分尴尬。

长途操控

这项功能的利用处景是应对及其狭小的车位,车主在一定距离内利用手机节制汽车的行驶,避免空间狭小挤上挤下。

然则,测试后果中,特斯拉会出而今狭小车位判定不准的环境,只在车身一半进入车位时就默许完成动作,需要报酬批改。

而Model 3的利用手册中也很伶俐地有“避险”申明:在狭小空间停车,可能会影响传感器的正常工作,增加车辆与周围物品碰撞的风险。

车辆理睬呼唤

车辆理睬呼唤是比长途操控高级的多的功能,车辆可以本身从停车上出来寻觅车主。

然则《消费者申报》的测试中依然发现了不小的问题。

起首是线路选择,车辆常常会选择一条过于复杂的线路,用时很长。

在行进历程当中,系统没法辩识停车场内部标识,对停车、禁行标识置若罔闻,加大年夜了事故风险。

Autopilot同时还存在节制不精准问题,好比选择转弯半径过大年夜,期近将撞上其他车辆时又停下来,从头倒车调剂。

测试历程当中,还呈现过一个较为严重的问题,车辆在上坡路段直接卡死停机,这个问题尚不清楚是个例照样特斯拉主动驾驶的遍及环境。

Autopilot的导航功能

这项功能主动指导你的汽车从高速公路的上匝道到下匝道,包孕建议改变车道、主动打转向灯和辨认正确的出口。

测试后果客不雅的说,根基合适特斯拉官方的鼓吹描写。

但问题依然让人没法轻忽。好比,有时会呈现错过出口的环境,也会呈现车辆在变道后长时候行驶在超车道的环境。

但较量严重而且有平安隐患的是,车辆的这项功能也呈现了倏忽封闭下线的环境。

标记辨认

这是最新到场完全主动驾驶能力包的功能,它与自适应巡航节制和车道贯穿连接辅助系统合营利用。

特斯拉透露显露,当Autopilot参与时,这套系统 “可以辨认休止标记和交通灯,并在你的主动看管下,在接近时主动将车速减慢至休止”。

假如路口通顺无阻,驾驶员可以轻踩油门踏板或拉下选档杆,让汽车继续前进。

只有在前面有一辆头车可以扈从颠末历程绿灯的环境下,特斯拉才会在不自行停车的环境下驶过绿灯。

测试发现特斯拉有时会在离停车标记太远的处所刹车,致使司机不克不及不多次踩油门踏板或换挡,这才能将车一向开到停车标记前。

在一些环境下,系统根蒂没法辨认休止标记,迫使测试人员不克不及不踩刹车,以免直接驶过旌旗灯号灯。

该系统在环岛导航时也有问题,当它绕行环岛时,会在每一个出口处停下来。系统还会在接近让行标记时猛踩刹车,即使此时车辆合流很明明。

当然,测试也不尽是错误谬误,好比主动变道功能在测试中就显露优越,没有呈现使人不安的环境。

即使如此,《消费者申报》依然提示车主,大年夜多半环境下,特斯拉需要驾驶者全神灌注贯注,避免完全甩手交给系统的环境。

特斯拉车主不承认

那末,得出了特斯拉完全主动驾驶名不符实、难以信赖的结论,特斯拉用户同意吗?

在推特上,这份申报下面的留言中,大年夜部分用户是支持特斯拉的。

他们认为,特斯拉的主动驾驶当然失足误谬误,然则已是市道上做的最好的。

在实际利用中,Autopilot确切匡助车主减轻了很多承当。

而且,心里稍微有点数的清楚人,也清楚“完全主动驾驶”还不克不及实现,这是特斯拉方面的一种鼓吹话语,他们也不会宁神大年夜胆的在驾驶位上安眠文娱。

从这个角度看,说特斯拉FSD“名不符实”确切没错,但“不克不及信赖”车主们却不承认。

其实,特斯拉的激进鼓吹手段已饱受争议了,在没有实现主动驾驶的现阶段,大年夜肆鼓吹“完全主动驾驶”,在具体描写上玩一些文字游戏,有误导消费者之嫌。

之前量子位也介绍过,7月份德国和韩国的法院已判决,制止特斯拉在本国市场利用这类误导性鼓吹话术。

《消费者申报》与特斯拉的恩怨情仇

说起做此次测试的美国《消费者申报》,与特斯拉也是有着分分合合的爱恨纠葛。

《消费者申报》是一份由美国消费者同盟(Consumers Union)主办出版影响美国消费者文化的杂志,汗青悠久,有权势巨头性。

从成立至今,这份杂志从未登过告白。消费者认为《申报》不看任何企业神彩,值得信赖。

其实,2016年之前,一向是特斯拉和《消费者申报》的蜜月期。

在平安性、创新等多方面,特斯拉的Model S车型一向被排在第一。

特斯拉也十分承认如许的后果,在鼓吹中对《消费者申报》也大年夜加嘉赞。

两家彼此捧场,礼尚往来,其乐融融。

但从2017年,《申报》最早逐年下调对特斯拉的评价,Model X、Model 3划分被列为“十大年夜不成靠车型”、“只到达平均程度”。

个中,Model X还得了个倒数第一。

对此,特斯拉方面曾绝不虚心的回怼:

不外,至今在特斯拉官网上还可以查到,特斯拉 Model S曾被在平安性中打出 99分,成为汗青第一。

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