刘笑 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
比来，小鹏汽车用一次3675千米的远征，完成了业内初次智能驾驶纵贯中国南北。
在此次远征中，小鹏汽车聘请了228位媒体为主的嘉宾，驾驶搭载主动导航辅助驾驶功能的小鹏P7，从广州驶向北京。
全程用时8天，在高德高精度地图笼盖的高速和城市快速路，小鹏NGP都能自立驾驶、主动变道超车，和进出匝道、地道。
小鹏汽车最后的总结数据称，在3675千米路途中，小鹏NGP全程平均百千米接收次数仅为0.71次，变道超车成功率达94.41%，匝道颠末历程成功率92.76%，地道颠末历程成功率94.95%。
而且值得留意的是，此次纵不雅中国南北的智能驾驶远征，历程当中除应对分岔道况，还履历了大年夜雾、暴雨等极端气候。
不外，小鹏NGP实际能力若何？可能最有谈话权的照样平常利用的车主。
在春节前夕，小鹏P7至尊版的车主陆续收到了NGP功能——XPILOT 3.0的OTA推送。
利用了3个月后，他们对小鹏NGP给出了如许的真实反馈。
注：小鹏NGP，Navigaition Guided Pilot，即主动导航辅助驾驶，全称：小鹏NGP主动导航辅助驾驶。是小鹏汽车在其量产车型——小鹏P7至尊版上实现的高级别智能驾驶功能，可以在高精度地图笼盖的高速、城市快速路实现无驾驶员参与的主动驾驶。
“旅程越远，幸福感越强”
张师长教师 中学教师 北京市区
当然而今的NGP，还不克不及笼盖到北京五环之内，但对我这类自驾游欢愉爱好者来讲，再适合不外了。
我之前的车只有定速巡航，手得一向握着标的目标盘，时候久了隔一百千米阁下就得安眠。
换了P7今后长途自驾游的怠倦感大年夜大年夜下降了，它能帮你把车贯穿连接在固定车道上，高速弯路也不在话下。
车会在距离高速匝道口两千米阁下的时刻，主动变道到最外侧车道，然后遵照限速主动上下匝道，第一次用的时刻蛮严重的，后来用多了就习惯了。
当然我知道它可以做到，但我照样没法做到完全放松，手和脚随时做好接收的筹办。
有一次印象很深切，出匝道的时刻碰着前边有辆车估计是下错出口了，速度较量慢，正在犹踌躇豫要变道，P7减速有点急，随后就让我接收了。
总的来讲显露不错，稀奇是开个两三百千米长途，累了就把NGP打开稍微歇会儿。
没有NGP的处所用自适应巡航和车道贯穿连接也够用。
“开车的人很稳，坐车的人有点慌”
康师长教师 发卖 北京市平谷区
小鹏的NGP正好能笼盖到京平高速和机场高速，这也是我天天上下班的必经之路。
平谷有良多在市区上班的人，他们一般城市选择“拼车”的体式格局上下班，25一名，开车的人也就是赚个过路费和油钱。
我这段路不触及上下匝道，由于过了收费站没多远温榆桥出口就最早堵车了。
除主动上下匝道我用不上，主动超车显露照样很不错的。
京平高速一共两条车道，龟速司机也良多，根基上系统可以或许做到逢车必超，只要不是空地太近都能成功。
当然机场高速能开启NGP，但路况太复杂了，加塞的、压着线走的、踩急刹车的….NGP每碰着一次就让我接收一次，横竖就10千米不到，不开也罢。
不外上了京平高速就舒适多了，稀奇是上了一天班今后腰酸背痛，这个时刻把NGP打开整小我都是放松状态。
我坐在车上很淡定地看着系统本身跟车、超车，我甚至还能有时拿出手机回个微信。
不外坐在我车上的乘客可不这么认为，他们看着我一边用手机打字一边让车本身超车，大年夜部分人照样感觉“好危险”，甚至有的人由于这件事今后就不再约我的车了。
“和真实的老司机比照样有差距”
王师长教师 大夫 广州
我这台车是我儿子买的，提完车他就跟我说“爸，这车主动驾驶可好用了，不想尝尝吗？”
其实我本身来讲照样很守旧的，感觉车这器材没需要弄得太智能，一点驾驶乐趣都没有。就像我而今还在开手动挡车一样。
后来在我儿子的强烈举荐下开了一阵子，我发现机械开车跟真人比照样有差距的。
举个例子，高速上超车的动作有点僵硬，常人开车城市遵守往外打道要敏捷，往回并道要缓慢的原则。
系统就不是，往外掰和往里并一个节奏。
还有就是好比前边有个车太靠车道左侧，这个时刻你想超车系统有时刻会提示不答理超车，其实距离是够的。
就算是答理超车也是靠着左侧车道正中央去超车，正常人的习惯城市稍微往左来一点，要不然距离太近。
这些都是我开这么多年车的经验，换其他人开车时候长了也能做到。
上下匝道这个，碰着有的车可能不熟习路，到分岔谈锋发现本身走错了想加个塞，这类环境下我一般城市让让人家。
但车就不成，他会随着前边的车一路走，不会主动让出距离，这就很没有人情味了。
“驾驶气概很守旧”
高师长教师 自由职业者 深圳
NGP用的不算良多，由于我它的驾驶气概跟不上我的节奏。
我是一个很爱驾驶的人，这台车最吸引我的照样动力，所以我买的是四驱高性能版，想蹦谁蹦谁。
加上至尊版也不贵，所以我一步到位买了个最高配的。
小鹏NGP的驾驶气概很守旧是我最大年夜的感到感染，多是厂家为了平安考虑吧，并道动作不激进，也不积极。
有的时刻可能确切并道空间较量小，我的话就一把轮就并畴昔了，这类环境换做新手一定是不敢，系统也不会超车，而是选择继续被慢车压着走。
再加上我开车的性质较量急，有的路段匝道限速很离谱只有30，但实际上弯道其实不急，开到60也没问题。
但系统只会顶着限速跑，这就致使后边的车会一直滴滴你。
还有一点，好比限速120的高速，系统检测到前方有慢车会主动超车。但它超车最快就把速度提到120去超，超车就很慢。
我本身开的话就会把油门踩深一点，把速度提到130、140去超车，逾越去今后再把速度降下来。
不外这些问题也怪不得系统，究竟人家的设定就是不克不及超速。
“悔怨没选智尊版”
小王 公事员 北京市区
由于选不了NGP，所以车友群内部都管智享版车型叫“智障版”。
我买的是后驱超长续航的智享版，其实加一万块钱即可以买至尊版了。
一最早还没感觉NGP能有啥用，本身也不怎样跑高速，多出来的钱不如选装一套丹拿音响来的其实。
但直到P7车友会组织去了一趟大年夜连自驾游的举止，我才发现“真喷香”。
体验了其他车友的NGP今后，实际显露确切超越我的预期，上下匝道辨认正确，变道超车也是又快又稳。
我本来认为系统很傻，局限性很大年夜，但实际上良多需要考虑的处所它都帮你做到了。
好比你想超前边的车，他会为你确认车距够不够。假如你从第一车道想要并到第二车道，此时刚好第三车道有辆车正在往第二车道并，系统会主动让着他人，这是让我较量欣喜的。
开了90多千米今后，新颖感退散，更多的感到感染照样科技给人带来的便捷。
最主要的是这套系统其实不贵，不外真假如花个5、6万才能选装，我也就没这么恋慕了。
而今，只能安抚本身，平常平凡不怎样跑高速所以这项功能用不上了。
“感到感染太依托于高精度地图了”
余师长教师 轨范员 上海
买车之前就对各个厂家的主动驾驶有过体会，我小我感觉纯摄像头方案不靠谱。
一向以来就传闻特斯拉的视觉方案常常错太高速出口，后果多走好几十千米的事。
小鹏P7当然不会产生这类问题，但给我的感到感染就是有点过于依托高精度地图了。
今朝来看高精地图在有的处所和实际道路，照样有收支的。
有一次出了高速还有个阁下岔道口，从中央屏幕上看车子距离岔道口还有段距离，但实际上和快到分岔点了，这个时刻它才最早转向，差点就压其实线了。
这假如后边有车，系统其实不外来，人再不接收就直接错过了。
假如车道线不清楚它也会要求人来接收，像北京六环这类高精度地图已笼盖，但车道线被磨的不那末清楚的路段。
还有就是碰着修路或施工的处所，NGP就完全蒙了。
之前高速修路，大年夜概一千米阁下就最早有雪糕桶指导车辆了，然则系统照样没甚么反映，最后是我主动退出了NGP。
我本身就是轨范员，所以在我看来是不是是高精度地图的优先级被设置的太高了？
有的时刻用较量争论机视觉或雷达的数据，辅助高精度地图我感觉会更好一些，究竟而今畅通领悟算法也不是甚么难事。
“新手也敢上高速了，但老公否决”
刘女士 教育行业 珠海
之前开车上高速老是判定不好前车距离，也不敢跟的太近，生怕失事，变道也不敢，所以我在高速上最快就开到过80。
小鹏NGP对新手来讲很友爱，主动跟车能帮我贯穿连接车距，上下匝道也挺顺利的，当然看着车子的标的目标盘本身转我也挺严重的。
在高速上超车我之前很抵牾，老是耽忧会不会别到后边的车，我就一向在最外边的慢车道上开。
小鹏NGP感到感染就像是个新手教程一样，手把手去教你超车变道，由于有的环境我真的判定不好。
系统剖断能变道的环境，我就渐渐学着，时候一长我也能把握这个机会了。
最主要的是，我而今变得更有自傲了，也敢上高速了。
然则我老公否决，他认为假如新手刚一上来就用这类辅助驾驶，时候长了就愈来愈不会开车了，而且最主要的是会失落去开车时的借鉴心。
“有人想骗过系统不握标的目标盘”
刘师长教师 私营业主 北京市平谷区
平均接收次数不算多，首假如由于假如路上车多我就不会打开NGP了，路况好的环境下照样挺好用的。
系统在进行下一步操作的时刻会语音示知你，这个时刻你看着他完成变道的全部历程，会有一种说不出来的典礼感。
就像是在开《霹雳游侠》里的那辆高科技主动驾驶汽车一样，满满的科技感。
有一次我快出高速的时刻车已提早变到了最外侧车道，然则500米今后就有个汇进口，右侧由于有栏杆所以没检测到汇入的车辆，然后系统就让我进行接收了。
接收的时刻平安带会主动收紧来提示你，但收紧力度没有我之前的沃尔沃那末大年夜。
人们都说其实不用扶着标的目标盘就行，但我感觉这倒是更有益于我集中留意力。
假如驾驶员不握着标的目标盘，系统会提示的。
但这个问题也好解决，听说买个易拉罐的可乐然后用个袋子挂在标的目标盘上就行了，甚至还有专门的配重环卖。
不外我没这么做过，究竟这是掩耳盗铃的做法，就跟副驾插平安带是一个事理。
“整体好评，有次被系统压实线扣了分”
张师长教师 大年夜学传授 北京市密云区
发卖倒也挺其实，问我高速跑的多不多，用不上就不装，假如用得上那这个功能绝对超值。
抛开高速NGP，我照样感觉主动变道这个功能今朝来讲挺鸡肋的，由于路况好的环境下本身超车变道也不累；等真正到了环路缓慢行驶的环境下吧，它的变道成功率又其实是太低。
假如路上的大年夜车太多，我会主动退出，由于这是需要你集中留意力的处所，交给机械我是不宁神的。
还有就是这个语音，他说他要超车，我还没筹办好他就已打转向了，我感觉还可以再提早一点。
夜间的NGP显露跟白天比不同不大年夜，就是标的目标盘在调剂车道的时刻不是那种无级动弹，有点顿，这点感到感染不太好。
有一次让我挺不爽的，那次是在高速上，其实整段高速只有两个探头是拍测速的，其他的都是拍压实线的。
那条路段限速100，当时我时速定的100，前边有辆车看见探头认为是拍测速的就减速了，后果P7直接压其实线就给我并道超车了。
不外好在我把这个问题反映给小鹏今后，对方的反映很积极，也很感谢感动我能为他们的系统挑错。
“我没法信赖机械”
崔师长教师 教育行业 北京市区
先不说用主动驾驶辅助失事了责任归谁的问题，命这器材每小我只有一次，这也是我为何没有选择XPILOT3.0的缘由地点。
我其实不感觉主动上下匝道，主动超车这器材能给我带来多少优点，或说是能减轻多少驾驶怠倦感。而且就算跑高速，上下匝道能几次？
我用ACC应当算是挺早的了，2014年我买的君越就有全速域自适应巡航。确切是好用，主要能释放右脚，驾驶怠倦感就小了良多。
我是一个常常跑高速的人，有的路段大年夜车稀奇多，这个时刻我会尽量离大年夜车越远越好，生怕车还没有这个意识。
即使是路上车少，开着ACC我也会紧盯着路面，把脚放在刹车踏板周围以防万一，标的目标盘更是不成能不握着。
至于主动超车，我是宁神不下的。
超车的时刻出点甚么事，举个极端环境，爆胎了或前边撞车了，系统能反映的过来吗？这类环境下差0.1秒可能就是生与死的区分。
超车不是儿戏，最主要的是它可以或许让你强制性地集中留意力在路上。有时刻开车犯困，我就会颠末历程这类体式格局让本身提提神。
曾有一次晚上在高速上看见一辆特斯拉，里边的驾驶员居然在用手机看视频，听凭车子在高速上主动驾驶。